什么是危险品？
危险品是危险化学品和危险货物统称。危险品是一种不规范的俗称，往往用来指代危险货物+危险化学品。
根据联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》（TDG）表述：
危险货物，是指具有、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。
危险化学品与危险货物有什么区别？
危险化学品和危险货物之间二者是交叉关系，所依据的分类体系不同。
什么是危险化学品？
危险化学品，简称危化品，是指具有毒害、腐蚀、、燃烧、助燃等性质，对、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第591号）规定，危险化学品是指具有毒害、腐蚀、、燃烧、助燃等性质，对、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。危险化学品以《危险化学品目录》（以下简称《目录》）为判定标准，《目录》由国务院安全生产监督管理部门会同国务院工业和信息化、、环境保护、卫生、交通运输等部门，根据化学品危险特性的鉴别和分类标准确定、公布，并适时调整。关于危险化学品的分类，《目录》采纳了2013年发布的《化学品分类和标签规范》（GB 30000）系列国家标准，该系列标准的技术内容与《化学品统一分类和标签制度（第四修订版）》（GHS）基本一致。
按照危险化学品的分类原则，危险特性分为物理危害、健康危害、环境危害3大类、29项，符合任意一项危险特性的产品，即为危险化学品。
按照《关于进出口危险化学品及其包装检验监管有关问题的公告》（海关总署公告2020年第129号）要求，海关对列入国家《危险化学品目录》（版）的进出口危险化学品实施检验。现行版《危险化学品目录》为2015年发布。
什么是危险货物？
《危险货物分类和品名编号》（GB 6944）规定，危险货物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。我国危险货物的确认原则主要依据《危险货物品名表》（GB 12268）和《危险货物分类和品名编号》（GB 6944），这两个国家标准由交通运输部提出并组织修订发布，技术内容与联合国《关于危险货物运输的建议书·规章范本》（TDG）基本一致。
联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》（TDG）
什么是危险货物包装？
危险货物包装是指盛装危险货物的包装容器。
按照种类，容量不超过450L，净重不大于400KG的包装容器、中型散装容器、大型容器（大包装）等，另外还包括喷雾罐和小型气体容器，便携式罐体和多元气体容器等。
按照危险程度，对第1类、第2类、第7类、第5类的5.2项、第6类的6.2项以及第4类的4.1项自反应物质以外的其他各类危险货物，可划分为I类、II类、III类三个包装类别：
如何快速辨别危险化学品和危险货物？
①根据品名、CAS号，直接判断是否属于危险化学品；
② 根据安全数据单，收集货物别名、闭杯闪点或者结合GHS分类，判定是否符合「危险化学品的定义和确定原则」；
③ 根据安全数据单第十四部分运输信息中联合国UN编号，判定是否属于危险货物；
④ 根据货物外包装是否加贴运输标签（危险化学品象形图与危险货物运输标签的显著差异，见图2、图3），判定是否属于危险货物；
⑤ 根据危险特性分类鉴定报告或货物运输条件鉴定书，判定货物是否属于危险化学品或危险货物。
我们总部实验室是国家化学品分类鉴别与评估重点实验室，可以为进出口企业对产品进行检验检测，出具危险特性分类鉴别报告、货物运输条件鉴定书（海运、空运、公路、铁路）报告、编写或审核中文MSDS、编写或者审核危险公示标签。有企业需要出以上报告，可以与我们联系。
联系人：邹工
产品属于危险化学品但不是危险货物的，需要填写危险信息吗？
属于危险化学品但不是危险货物的货物应在单一窗口申报界面的“货物属性栏”选择“散装危险化学品”或“件装危险化学品”、在“危险货物信息”栏中“非危险货物”栏选择“是”，“危险货物信息”其他栏目无需填写。
129号公告与原质检总局2012年30号公告有何区别？
◆一是更新了履行法定职责的主体名称；
◆ 二是对实施检验的危险化学品范围采用“《危险化学品目录》（版）”的表述；
◆ 三是对企业报关时应尽的申报义务作出更明确的规定，进一步强化企业主体责任；
◆ 四是明确对符合相关规章豁免条件的可不提供性能结果单，使该公告要求更具有可操作性；
◆ 五是明确危险化学品进出口企业的主体责任，更有利于安全生产；
◆ 六是根据机构改革职能调整变化，技术规范、标准的主体增加了海关总署，同时也明确原质检总局且未被废止的技术规范、标准仍然适用；
◆ 七是检验内容和检验要求更聚焦国门安全把关；
◆ 八是对有关术语的表述进行调整，适用性更强。
此外，从12月1日起，船公司将开始收取低硫燃油附加费，以补偿为船舶补充燃料的额外成本，以遵守海事组织（IMO）将于1月1日生效的.5%的海上燃料硫上限。今天的上海集装箱运价指数（SCFI）反映了船公司在运力管理、费率和燃油附加费上涨方面的自律行为，以及它们目前对费率折扣缺乏兴趣，尽管亚欧航线和跨太平洋航线的班轮装载率均低于9%。此外，集装箱班轮公司正开始为下一个淡季（春节期间和春节后）做计划，宣布更多的空船。